HAIDAR DF3 Dong Feng type 3 diesel locomotive

Prototype Information

The DF3's were built in the 1970's, mostly at Dalian Locomotive works. They were very common locomotives in the southern and western areas in China, often running in pairs in back to back formation and were used in both freight and passenger service. They were used well into the 21st century, but have largely become extinct on China's rail network.

General

The DF3's are Haidar's second model, and in what seems to be their fascination with the older railway models of China, have chosen the DF3. This may be Haidar's last plastic model as they are moving towards brass models, which seems to be the latest trend in China. The first production run comprised of 6 road numbers in the standard Green/gold livery, the second was a limitied edition model (1000 pieces) in the rare blue/white livery as used on the San-Mao Railway (Guangdong province).

Details

Simply put, these are the most heavily detailed plastic models I've ever come across, even surpassing many brass models. There are a massive amount of seperately applied parts, mostly in brass - some of which have to be seen to be believed. The windshield wipers, grab irons and handrails are absolutely beautiful. The hollowed out brass horns are mounted on twin pole stantions. Really very pretty. There is a small baggy of parts for side mirrors, that are so small, I'm simply too terrified to even open it up.

The paint work is very evenly applied and all lines and lettering is extremely sharp and crisp. Each model sports its own individual detail differences as per prototype, with some having extra front handrails or a stainless steel strip, different colored number boards and either green or yellow rear doors.

Performance

Although these are quite short models, they are very heavy and on level track should easily haul a 10 car passenger train. Electrical pickup is perfect, motors are very quiet and the throttle is very responsive - however due to the drive system, the wheels seem to 'fall' into the teeth of the gears, creating a very slight hiccup at very low speeds, similar to the SS1 electrics.

Electronics

Inside the model is a PC board where an 8 pin decoder can easily be substituted for the dummy plug. I appreciated the room to actually house a decoder. There is also room for a DXDC sound decoder, the top detachable section of the frame has a space for a speaker for these. The DF3's have very white directional (almost blue) LED's for the main headlights front and rear and also directional red LED's on the opposite direction of movement. The LED's are very strong and shine through the dark green plastic sides of the headlight on the B end of the engine. However this may not be such a big problem as these engines rarely ran a train while in reverse and while in back to back operation, the lights in between the units were switched off - the rear lights can simply be unplugged from inside the model to turn them off permanently. There was a mis-wiring issue with all the green DF3's. To explain, one of the wires connecting the red marker lights on the front are accidentally connected to the white marker lights. This (In DCC mode at least), will cause all the front lights to turn on (including the red ones!) when going forward with no lights on the rear end - and vice versa when run in reverse.

Coupler Conversion

The stock couplers are dummy knuckle couplers, that no words (profanity is an exception) can begin to show my dismay. A medium shank coupler is good for replacing these (Kadee #5, 58 or 158). Short shank couplers (kadee #53/153) can be used for the rear ends if double heading for a nice close appearance, however this should only be attempted by those who have layouts with broad curves, or the rear lights will make contact with each other (and will probably snap off).

Other Notes

Despite the problems, these are hugely popular amongst modellers and when it comes to Chinese models, there's really nothing quite like it. If handled with care, they shouldn't give too much trouble and will be one of the highlights in your collection.

1:87 Scale model train locomotive
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Qingzang railway NJ2 diesel-electric locomotives

NJ2 is a class of diesel-electric locomotives employed by China Railways. It is a standard General Electric C38AChe, which was specially-designed for high altitude operation on the Qinghai-Tibet railway. It is used on the Qingzang Railway that connects Xining, Qinghai Province, to Lhasa, Tibet Autonomous Region, in the People's Republic of China

Qingzang railway

The Qingzang railway, Qinghai–Xizang railway, or Qinghai–Tibet railway (simplified Chinese: 青藏铁路; traditional Chinese: 青藏鐵路; pinyin: Qīngzàng Tiělù; Tibetan: mtsho bod lcags lam མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།), is a high-altitude railway that connects Xining, Qinghai Province, to Lhasa, Tibet Autonomous Region, in People's Republic of China.
The total length of Qingzang railway is 1956 km (1215 mi). Construction of the 815 km (506 mi) section between Xining and Golmud was completed by 1984. The 1142 km (709 mi) section between Golmud and Lhasa was inaugurated on 1 July 2006 by president Hu Jintao: the first two passenger trains were "Qing 1" (Q1) from Golmud to Lhasa, and "Zang 2" (J2) from Lhasa.[1] This railway is the first to connect the Tibet Autonomous Region to any other province, which, due to its altitude and terrain, is the last province-level entity in mainland China to have a conventional railway. Testing of the line and equipment started on 1 May 2006.[2] Passenger trains run from Beijing, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Shanghai, Xining and Lanzhou.[3]
The line includes the Tanggula Pass, which, at 5,072 m (16,640 feet) above sea level, is the world's highest rail track. The 1,338 m Fenghuoshan tunnel is the highest rail tunnel in the world at 4,905 m above sea level. The 4,010-m Guanjiao tunnel is the longest tunnel from Xining to Golmod and the 3,345-m Yangbajing tunnel is the longest tunnel from Golmod to Lhasa. More than 960 km, or over 80% of the Golmud-Lhasa section, is at an altitude of more than 4,000 m. There are 675 bridges, totalling 159.88 km, and about 550 km of the railway is laid on permafrost.


1:87 Scale model train locomotive
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History of DF Dong Feng and DF3 Dong Feng 3

In September 1958 Dalian Locomotive and rolling Stock Work (D Loco) produced a 2 unit, 4000 horsepower diesel electric engine. This engine was performed several enhancements on its major components and parts before it went into production.

According to the Sino-Soviet technology cooperation agreement, in 1959 the Soviets provided a full set of TE3 blueprints to Loco. Based on these blueprints and the trial runs done on Julong. DLoco made improvements and redesigned its blueprints. In September 1964 the production of the diesel engine formally began. This locomotive was classified as ND (Nei Dian which means diesel electric in Chinese). In August 1966, the classification was changed from ND to DF (Dong Feng which means east wind) to represent good fortune. Since 1970 over 100 units of DF were produced annually. By 1973 a total of 706 units were built.

In order to fulfill the urgent need for dieselization of passenger services DLoco modified DF’s traction motor to increase the maximum speed from 100km/h to 120km/h. DLoco accomplished this by changing the gear ratio from 75/17 to 71/21. With this change came a new classification DF3. DF signified a gear ratio of 75/17 and was generally used for freight traffic, while DF3 signified a gear ratio of 71/21 and was used fro passenger travel.

For 10 years between 1964 and 1973 DF’s and DF3’s were massively produced. During this time over 50% of the nation’s diesel fleet was DF or DF3 class. However, in 1974, DF3’s role in passenger services gradually decreased because of the introduction of a more efficient and powerful diesel engine DF4. At this point many DF3’s were geared back to 75/17 and thus became DF class throughout the years. Thus, DF3s honourably retired. Between 1983 and 1992 the role of DFs was for freight traffic. The number of DF’s reached its peak at 886 by 1990. DFs also held a record for length of service. The longest service span for a DF diesel engine was 35 years, and the second longest service span was 25 years. Most DFs slowly faded out of history’s stage. Now only a few remain in good condition and are being used for light switching jobs.

DF diesel engines were the backbone of early stage dieselization and have contributed tremendously to the development of China’s transit system. As the father and soul of China’s diesel engine DFs and DF3s have certainly played a vital role in the development of the China railway industry.


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Histoire de DF Dong Feng et DF3 Dong Feng 3

En Septembre 1958 locomotives de Dalian et de travail de matériel roulant (D Loco) a produit une unité 2, 4000 ch du moteur diesel-électrique. Ce moteur a été effectué plusieurs améliorations sur ses principales composantes et de pièces avant sa mise en production.

Selon l'accord sino-soviétique de coopération technologique, en 1959, les Soviétiques a fourni un ensemble complet de plans pour TE3 Loco. Basé sur ces plans et le procès tourne faite sur Julong. DLoco apporté des améliorations et redessiné ses modèles. En Septembre 1964, la production du moteur diesel a officiellement commencé. Cette locomotive a été classé comme ND (Nei Dian qui signifie diesel électrique en chinois). En août 1966, le classement a été changé de ND à DF (Dong Feng qui signifie vent d'est) pour représenter la bonne fortune. Depuis 1970, plus de 100 unités de DF ont été produites annuellement. En 1973, un total de 706 unités ont été construites.

Afin de satisfaire le besoin urgent de diésélisation des moteurs de traction des passagers des services DLoco modifiés DF pour augmenter la vitesse maximale de 100 kilomètres par heure à 120 km / h. DLoco accompli cela en changeant le rapport de démultiplication du 75/17-71 / 21. Avec ce changement est venu une nouvelle classification DF3. DF signifié un rapport d'engrenage de 75/17 et a été généralement utilisée pour le trafic marchandises, tandis que DF3 signifié un rapport d'engrenage de 71/21 et a été utilisé de voyage vient de passagers.

Depuis 10 ans, entre 1964 et 1973 DF et DF3 ont été massivement produites. Pendant ce temps plus de 50% de gazole de la nation la flotte a été DF ou DF3 classe. Cependant, en 1974, le rôle de DF3 dans les services de passagers a diminué progressivement en raison de l'introduction d'un moteur plus puissant et efficace moteur diesel DF4. A ce stade, de nombreux DF3 ont été orientés revenir à 75/17 et est ainsi devenu la classe DF au fil des ans. Ainsi, DF3s honorablement à la retraite. Entre 1983 et 1992 le rôle de la FD a été pour le trafic fret. Le nombre de DF a atteint son pic à 886 en 1990. FD a également tenu un record pour la durée du service. La plus longue durée de service pour un moteur diesel a été DF 35 ans, et la durée de service plus longue seconde était de 25 ans. La plupart des DR lentement disparu de la scène historique. Maintenant seulement quelques-uns demeurent en bon état et sont utilisés pour la lumière emplois de commutation.

DF moteurs diesel ont été l'épine dorsale de diésélisation stade précoce et ont énormément contribué au développement du système de transport en Chine. Comme le père et l'âme de DFS Chine moteur diesel et DF3s ont certainement joué un rôle vital dans le développement de l'industrie chinoise des chemins de fer.

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Qingzang ferroviaire NJ2 locomotives diesel-électriques

NJ2 est une classe de locomotives diesel-électriques employés par des chemins de fer en Chine. C'est une norme General Electric C38AChe, qui a été spécialement conçu pour un fonctionnement en haute altitude sur le chemin de fer Qinghai-Tibet. Il est utilisé sur la voie ferrée qui relie Xining Qingzang, la province du Qinghai, à Lhassa, Région autonome du Tibet, en République populaire de Chine

Qingzang ferroviaire

Le chemin de fer Qingzang ferroviaire Qinghai-Xizang ferroviaire, ou du Qinghai-Tibet (chinois simplifié: 青藏 铁路; chinois traditionnel: 青藏 铁路; pinyin: Qingzang Tielu; tibétain: bod mtsho lcags lam མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།), est un haute altitude des chemins de fer qui relie Xining, province du Qinghai, à Lhassa, Région autonome du Tibet, en République populaire de Chine.
La longueur totale du chemin de fer est Qingzang 1956 km (1215 miles). La construction de la section 815 km (506 mi) entre Xining et Golmud a été achevée en 1984. La section 1142 km (709 mi) entre Golmud et Lhassa a été inauguré le 1er Juillet 2006 par le président Hu Jintao: les deux premiers trains de voyageurs étaient "Qing 1" (T1) de Golmud à Lhasa, et "Zang 2" (J2) à partir Lhassa. [1] Cette voie ferrée est la première à relier le Tibet, région autonome de toute autre province, ce qui, en raison de son altitude et le terrain, est la dernière province au niveau des entités en Chine continentale à avoir un chemin de fer conventionnel. Test de la ligne et du matériel a débuté le 1er mai 2006. [2] Les trains de voyageurs lancer de Pékin, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Shanghai, Xining et Lanzhou. [3]
La ligne comprend le col de Tanggula, qui, à 5072 m (16 640 pieds) d'altitude, est la voie la plus haute du monde ferroviaire. Le 1338 m Fenghuoshan tunnel est le tunnel ferroviaire le plus élevé dans le monde à 4905 m d'altitude. Le tunnel de 4010 m Guanjiao est le plus long tunnel de Xining à Golmod et le tunnel Yangbajing 3345-m est le plus long tunnel du Golmod à Lhassa. Plus de 960 km, soit plus de 80% de la section Golmud-Lhasa, est à une altitude de plus de 4.000 m. Il ya 675 ponts, totalisant 159.88 km, et environ 550 km du chemin de fer est posé sur le pergélisol.


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HAIDAR DF3 Dong Feng type de locomotive diesel de 3

Prototype de l'information
Les années DF3 ont été construits dans les années 1970, principalement à l'usine de locomotives de Dalian. Ils ont été les locomotives très commun dans les zones sud et ouest de la Chine, courant souvent par paires dans dos à dos la formation et ont été utilisés à la fois dans le fret et les services passagers. Ils ont été bien utilisés dans le 21ème siècle, mais ont largement disparu sur le réseau ferroviaire de la Chine.


Général
Les DF3 sont de deuxième modèle Haidar, et dans ce qui semble être leur fascination pour les modèles de chemin de fer de la Chine ancienne, ont choisi le DF3. Cela peut être Haidar dernier modèle en plastique car elles s'orientent vers des modèles en laiton, ce qui semble être la dernière tendance en Chine. Le premier lot de fabrication composée de 6 numéros de route dans la norme vert / or livrée, le second était un modèle en édition limitied (1000 pièces) dans les rares bleu / blanc livrée comme ceux utilisés sur la voie ferrée San-Mao (province du Guangdong).


Détails
Autrement dit, ce sont les plus lourdement détaillée des modèles en plastique que j'ai jamais rencontré, surpassant même plusieurs modèles en laiton. Il ya une énorme quantité de pièces appliquées séparément, principalement en laiton - dont certains ont d'être vu pour être cru. Les essuie-glaces, les fers à saisir et les rampes sont absolument magnifiques. Le creusée cornes laiton sont montés sur stantions pôles jumeaux. Vraiment très jolie. Il ya une ample restreint de pièces pour les rétroviseurs extérieurs, qui sont si petits, je suis simplement trop terrifiée à même l'ouvrir.


Le travail de peinture est très uniformément appliqué et toutes les lignes et le lettrage est extrêmement nettes et lumineuses. Chaque modèle de sport de ses propres différences individuelles en détail comme prototype par habitant, avec quelques rampes d'avoir avant supplémentaire ou une bande en acier inoxydable, différents panneaux de couleur et le numéro de couleur verte ou jaune, les portes arrière.


Performance
Bien que ces modèles sont assez courts, ils sont très lourds et sur une voie de niveau devrait transporter facilement un train de voiture de 10 passagers. Ramassage électrique est parfaite, les moteurs sont très calmes et le papillon des gaz est très sensible - mais en raison du système d'entraînement, les roues semblent «tomber» dans les dents des pignons, la création d'un hoquet très léger à très basse vitesse, semblable à la SS1 électriques.


Electronics
A l'intérieur du modèle est une carte PC où un décodeur 8 broches peut facilement être substitué à la fiche du mannequin. J'ai apprécié la salle de réalité la maison d'un décodeur. Il ya aussi place pour un décodeur de son DXDC, la section supérieure détachable du châssis a un espace pour un haut-parleur pour ces derniers. Les années ont DF3 directionnelle très blanc (presque bleu) LED pour la façade principale et les phares arrière et également directionnelle LED rouge sur la direction opposée du mouvement. Les LED sont très forts et briller à travers le vert foncé des parties en plastique du phare à l'extrémité B du moteur. Toutefois, ce ne peut pas être un gros problème car ces moteurs rarement couru un train en marche arrière et tandis que dans le fonctionnement dos à dos, les lumières entre les unités ont été éteints - les feux arrière ne peut tout simplement être débranché de l'intérieur du modèle à son tour leur façon permanente. Il y avait un problème erreur de câblage de tous les verts de DF3. Pour l'expliquer, l'un des fils reliant les feux de position rouge à l'avant sont accidentellement reliés aux feux de position blancs. Ce (En mode DCC au moins), fera que tous les feux avant d'allumer (y compris les rouges!) Lors du passage de l'avant avec aucune lumière à l'extrémité arrière - et vice versa quand il est lancé en sens inverse.


Coupleur de conversion
Les coupleurs sont des coupleurs d'actions fictives jarret, qu'aucun mot (blasphème est une exception) peuvent commencer à montrer mon désarroi. Un coupleur tige support est bon pour le remplacement de ces (Kadee n ° 5, 58 ou 158). Coupleurs tige courte (Kadee # 53/153) peuvent être utilisés pour les extrémités arrière si en double traction pour une apparence agréable proche, mais cela ne devrait être tentée par ceux qui ont mises en page avec des courbes larges, ou les feux arrière va prendre contact avec chaque d'autres (et sans doute casser).


Autres notes
Malgré les problèmes, ce sont très populaires parmi les modélisateurs et quand il s'agit de modèles chinois, il n'ya vraiment rien de comparable. S'il n'est pas manipulé avec soin, ils ne devraient pas donner trop de peine et sera un des points forts de votre collection.

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Geschichte der DF Dong Feng und DF3 Dong Feng 3

Im September 1958 Dalian Locomotive und Rolling Stock Work (D Loco) führte zu einer 2-Einheit, 4000 PS-Diesel Elektromotor. Dieser Motor war mehrere Verbesserungen auf seine wesentlichen Komponenten und Teile durchgeführt werden, bevor es in Produktion ging.

Nach dem chinesisch-sowjetischen technische Zusammenarbeit, die 1959 die Sowjets bot eine ganze Reihe von TE3 Blaupausen zu Loco. Basierend auf diesen Plänen und der Prozess läuft auf Julong getan. DLoco Verbesserungen vorgenommen und neu gestaltet seine Pläne. Im September 1964 wurde die Produktion des Dieselmotors offiziell begann. Diese Lokomotive wurde als ND (Nei Dian, die diesel-elektrischen bedeutet auf chinesisch) eingestuft. Im August 1966 wurde die Klassifizierung von ND auf DF (Dong Feng, die Ostwind bedeutet) geändert, um Glück zu vertreten. Seit 1970 über 100 Einheiten des DF wurden jährlich produziert. Bis 1973 insgesamt von 706 Einheiten gebaut wurden.

Zur Erfüllung der dringenden Notwendigkeit dieselization der Personenverkehr DLoco geändert DF ist Fahrmotor auf die Höchstgeschwindigkeit von 100km / h zu erhöhen, um 120 km / h. DLoco erreicht dies durch eine Änderung der Getriebeübersetzung vom 75/17 bis 71/21. Mit diesem Wechsel kam eine neue Klassifizierung DF3. DF bedeutete ein Übersetzungsverhältnis von 75/17 und wurde im Allgemeinen für den Güterverkehr genutzt, während DF3 bedeutete ein Übersetzungsverhältnis von 71/21 und wurde verwendet, her Personenverkehr.

Seit 10 Jahren zwischen 1964 und 1973 DF und DF3 Jahre waren massiv hergestellt. Während dieser Zeit über 50% der landesweit Dieselflotte war DF ​​oder DF3-Klasse. Doch im Jahr 1974, DF3 Rolle im Personenverkehr schrittweise verringert, weil der Einführung eines effizienten und leistungsstarken Dieselmotor DF4. An dieser Stelle vielen DF3 Jahre waren wieder auf 75/17 ausgerichtet und wurde so DF-Klasse im Laufe der Jahre. So DF3s ehrenvoll pensioniert. Zwischen 1983 und 1992 die Rolle der DFS für den Güterverkehr. Die Zahl der DF ist erreicht ihren Höhepunkt bei 886 von 1990. DFS hielt einen Rekord für Dauer der Betriebszugehörigkeit. Die längste Spanne für eine DF-Dieselmotor war 35 Jahre, und der zweite längste Spannweite betrug 25 Jahre. Die meisten DFs langsam verblasst aus der Geschichte der Bühne. Jetzt nur noch wenige in ihrem Zustand zu erhalten und werden für hellschaltend Arbeitsplätze verwendet.

DF-Dieselmotoren waren das Rückgrat der frühen Phase dieselization und haben enorm zur Entwicklung von Chinas Transit System beigetragen. Als der Vater und die Seele Chinas Dieselmotor DFS und DF3s haben sicherlich eine wichtige Rolle in der Entwicklung der chinesischen Eisenbahnindustrie gespielt.

Modell im Maßstab 1:87 Lokomotive
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Qingzang Bahn NJ2 diesel-elektrische Lokomotiven

NJ2 ist eine Klasse von dieselelektrischen Lokomotiven von China Railways beschäftigt. Es ist ein Standard General Electric C38AChe, die für Betrieb in großen Höhen auf dem Qinghai-Tibet-Eisenbahn wurde speziell gestaltet. Es basiert auf dem Qingzang Railway, dass Xining, Provinz Qinghai, bis nach Lhasa, Tibet Autonomous Region verbindet verwendet, in der Volksrepublik China

Qingzang Bahn

Die Qingzang Eisenbahn Qinghai-Xizang Bahn oder Qinghai-Tibet-Eisenbahn (vereinfachtes Chinesisch: 青藏 铁路; Traditionelles Chinesisch: 青藏 铁路; Pinyin: Qingzang Tielu; tibetischen: mtsho bod lcags lam མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།), ist ein Höhen-Eisenbahn, Xining, Provinz Qinghai, nach Lhasa, Tibet Autonomous Region, in der Volksrepublik China verbindet.
Die Gesamtlänge der Qingzang Bahn ist 1956 km (1215 mi). Der Bau der 815 km (506 Meilen) Strecke zwischen Xining und Golmud wurde 1984 abgeschlossen. Die 1142 km (709 mi) Abschnitt zwischen Golmud und Lhasa wurde am 1. Juli 2006 von Präsident Hu Jintao eröffnet: die ersten zwei Personenzüge waren "Qing 1" (Q1) von Golmud nach Lhasa, und "Zang 2" (J2) aus Lhasa. [1] Diese Bahn ist die erste, die Autonome Region Tibet, um eine andere Provinz, die aufgrund ihrer Höhe und das Gelände ist die letzte Provinz-Level-Unternehmen auf dem chinesischen Festland zu einer konventionellen Eisenbahn haben zu verbinden. Die Prüfung der Linie und Ausrüstung begann am 1. Mai 2006. [2] Personenzüge aus Beijing, Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Shanghai, Xining und Lanzhou laufen. [3]
Die Linie umfasst den Tanggula-Pass, der auf 5.072 m (16.640 Fuß) über dem Meeresspiegel, ist der weltweit höchsten Schiene. Die 1.338 m Fenghuoshan Tunnel ist die höchste Bahn-Tunnel der Welt auf 4.905 m über dem Meeresspiegel. Die 4010-m guanjiao Tunnel ist der längste Tunnel von Xining nach Golmod und die 3345-m Yangbajing Tunnel ist der längste Tunnel aus Golmod nach Lhasa. Mehr als 960 km oder mehr als 80% der Golmud-Lhasa Abschnitt liegt auf einer Höhe von mehr als 4.000 m. Es gibt 675 Brücken, insgesamt 159,88 km, und ca. 550 km von der Eisenbahn auf Permafrost gelegt.


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HAIDAR DF3 Dong Feng Typ 3 Diesellok

Prototype Informationen



Die DF3 Jahre waren in den 1970er Jahren gebaut, meist in Dalian Locomotive Works. Sie wurden sehr häufig Lokomotiven in den südlichen und westlichen Gebieten Chinas, die häufig in Paaren im Rücken, um die Bildung zurück und wurden in den Güter-und Personenverkehr eingesetzt. Sie waren bis weit ins 21. Jahrhundert verwendet, sondern sind weitgehend ausgestorben auf Chinas Schienennetz.

General

Die DF3 die sind Haidar das zweite Modell, und in welcher scheint ihre Faszination mit der älteren Eisenbahn-Modelle von China, haben die DF3 gewählt. Dies kann Haidar letzten Kunststoff-Modell, wie sie sind auf Messing-Modelle bewegen, was der neueste Trend in China zu sein scheint. Die erste Produktion von 6 Straßen-Nummern in der Norm Green / Gold Lackierung umfasst laufen, war der zweite eine limitierte Sondermodell (1000 Stück) in den seltenen blau / weiße Lackierung auf der San-Mao Railway (Provinz Guangdong) verwendet.

Details

Einfach ausgedrückt, sind dies die am stärksten detaillierten Kunststoff-Modelle, die ich je begegnet bin gekommen, sogar übertrifft viele Messing-Modelle. Es gibt eine enorme Menge an getrennt angewendet Teile, meist aus Messing - von denen einige zu sehen, um glauben zu können haben. Die Scheibenwischer, Griffstangen und Handläufe sind absolut schön. Die ausgehöhlten Messing Hörner sind auf Doppel-Pole stantions montiert. Wirklich sehr hübsch. Es ist ein kleines baggy von Teilen für Seitenspiegel, die so klein sind, bin ich einfach zu verängstigt, um auch ihn öffnen.

Die Farbe der Arbeit ist sehr gleichmäßig aufgetragen und alle Linien und Schriftzug ist extrem scharf und knackig. Jedes Modell Sport seinen individuellen Detail Unterschiede pro Prototyp, wobei einige zusätzliche Front Handläufe oder Edelstahlband, verschiedenfarbige Anzahl Boards und entweder grün oder gelb hinteren Türen.

Performance

Obwohl diese recht kurz Modelle sind, sind sie sehr schwer und auf ebener Strecke sollte leicht schleppen eine 10 Auto Personenzug. Elektrische Pickup ist perfekt, Motoren sehr leise sind und die Drossel ist sehr ansprechend - aber aufgrund des Antriebssystems, scheinen die Räder zu "fallen" in die Zähne der Zahnräder, wodurch eine sehr leichte Schluckauf bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten, ähnlich wie die SS1 Elektrik.

Elektronik

Im Inneren des Modells ist eine PC-Karte, wo ein 8-poliger-Decoder problemlos für den Blindstopfen ersetzt werden können. Ich schätzte den Raum, um tatsächlich Haus einen Decoder. Es gibt auch Platz für eine DXDC Sound-Decoder hat die oben abnehmbare Teil des Rahmens ein Raum für einen Sprecher für diese. Die DF3 ist sehr weiß direktionale (fast blau) LEDs für die Hauptscheinwerfer vorne und hinten und auch direktionale rote LED auf die entgegengesetzte Richtung der Bewegung. Die LEDs sind sehr stark und scheinen durch die dunkelgrünen Kunststoff-Seiten des Scheinwerfers auf der B-Seite des Motors. Allerdings kann dies nicht so ein großes Problem werden, da diese Motoren nur selten lief ein Zug, während in umgekehrter Richtung, und während im Rücken Betrieb wieder auf, die Lichter in zwischen den Einheiten wurden abgeschaltet - die Rückleuchten sind einfach aus dem Inneren des Modells getrennt werden, um wiederum sie dauerhaft aus. Es war eine falsche Verkabelung Thema mit allen grünen DF3 ist. Um zu erklären, sind einer der Drähte verbinden die roten Schlusslichter auf der Vorderseite, versehentlich in die weiße Begrenzungsleuchten verbunden. Diese (im DCC-Betrieb zumindest), bewirkt, dass alle der Vorderseite leuchtet zum Einschalten (einschließlich der roten!) Beim Vor-ohne Licht am hinteren Ende - und umgekehrt, wenn in umgekehrter Richtung laufen.

Coupler Conversion

Der Bestand Koppler sind Dummy-Knöchel-Koppler, dass keine Worte (Gotteslästerung ist eine Ausnahme) kann beginnen zu meinem Entsetzen zu zeigen. Ein Medium Schaft Koppler ist gut für den Austausch dieser (Kadee # 5, 58 oder 158). Kurzer Schaft Kupplungen (Kadee # 53/153) für die hinteren Enden, wenn doppelte Überschrift für ein schönes Aussehen zu schließen, was jedoch nur von denjenigen, die Layouts mit breiten Kurven oder die Rückleuchten haben sollte versucht werden, verwendet werden sollen Kontakt miteinander machen andere (und wird wahrscheinlich Snap off).

Sonstige Erläuterungen

Trotz der Probleme, sind diese sehr beliebt unter den Modellbauern und wenn es um die chinesischen Modelle kommt, gibt es wirklich nichts Vergleichbares. Wenn mit Sorgfalt behandelt, sollten sie nicht zu viel Mühe und wird einer der Höhepunkte in Ihrer Sammlung sein.


Modell im Maßstab 1:87 Lokomotive
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Mao Zedong China harmony D3B electric locomotive（HXD3B）MTC Model Train

Mao Zedong Profile:
"Mao Zedong" Train depot in Harbin was born on October 30, 1946, model ㄇ ㄎ the 1-304 number. In March 1949, "Mao Zedong" locomotive was ordered with the liberation army of the south entry, and settled in to the Fengtai depot.
January 1977, "Mao Zedong" by the steam locomotive changed to Type 4 Dongfeng 0002 car models Dongfeng 4 diesel locomotive, which is the second generation of "Mao Zedong" Train until August 1991, replaced by Dongfeng 4B type 1893 car, by the Ministry of Railways Minister Li Senmao selected license plate number 1893, this number is named for the year of the birth of Comrade Mao Zedong.
December 26, 2000, "the third change type, the railway reform and development of the situation and the whole road third speed need to carry out. Locomotive to replace the same with the original license plate number, manufactured by Dalian Locomotive Plant, the Dongfeng 4D 1893 No. diesel locomotive.
December 26, 2010, "Mao Zedong" Train-for-type manufactured by CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. harmony HXD3B1893 power AC drive electric locomotive


MTC Model Train China harmony D3B electric locomotive（HXD3B） Mao Zedong
Gauge: MTC Model Train China HO 1:87 Scale model train locomotive
Group: Electric Locomotives
Released in: 2011
Condition: New in Box
Prototype: China harmony D3B electric locomotive（HXD3B） Mao Zedong
Price: USD 249.99-
Model: The locomotive is constructed of metal and plastic. The locomotive is DC conventional operation, prepare for your optional to install DCC decoder. It has a special can motor, centrally mounted, 6 axles powered through cardan shafts. The headlights are maintenance-free LED's that will work in conventional operation and that can be change with direction of drive.

The first generation of Zhou Enlai locomotive (DF3)

The first generation of Zhou Enlai locomotive (DF3)
In October 1977, gathered in Beijing to more than 100 national railway depot learning "Mao Zedong" Model Train drivers, representing 3 million railway workers request named "Zhou Enlai" locomotive! November 7, 1977, the Ministry of Railways to consult the State Council named a "Zhou Enlai" locomotive at the Shanghai Railway Bureau. Four days later, the State Council approved the report at the same time, the Shanghai Railway Bureau belongs to the depot Greatly inspired, to carry out the activities of the layers of selection "Zhou Enlai", Train, and finally Shanghai locomotive depot Dongfeng 3-0058 internal combustion designated locomotive group extractor to hold the event. This motorcycle group formerly known as the steam locomotive KF1-17 motorcycle group, many successful completion of the glorious task of traction Premier Zhou Enlai train 1973, the motorcycle group packages multiply the Dongfeng 3-0058 locomotive become learning "Mao Zedong" Model Train .
"Zhou Enlai" locomotive group name. Sustenance of the people's grief for the Prime Minister, subject to the attention of people from all walks of life at home and abroad. Many foreign travelers in the locomotive before the pictures over and over again to the premier bronze statue of a deep bow: batch after batch of young pioneers listen to the driver of the motorcycle group long memory tradition, emphasizing the dedication. "Zhou Enlai" locomotive to whistle all the time to remind us to learn Premier devotion to duty unto death and then has the noble quality.

Dongfeng-type diesel locomotive. Dongfeng locomotive is China's railway trunk line freight diesel locomotive, Dongfeng diesel is the first generation of electric transmission diesel locomotives of the Chinese railway. This is the first Chinese-made diesel locomotive. 1958 trial made by the Dalian Locomotive and Rolling Stock Works, Dongfeng locomotive the first prototype car named the "dragon" was. 1965 named the ND type, and in 1966 officially named Dongfeng type, code-named the DF. Produced a total of 706 units. Dongfeng-type diesel locomotive was informally called the "East Wind" (DF1). Once the main rail transport in China for China's railway service for over 40 years. Train enthusiasts revered as "strong wind".

Dongfeng locomotive set up single cab can be a single run can also be two double linked hang. Manipulation of the locomotive when the two locomotives reconnection can be either a locomotive driver. The locomotive mounted upright with a 10L107E type 10-cylinder two-stroke direct injection diesel engine, the use of DC transmission, the transmission mode of the DC - DC transmission. The locomotive nominal power of 1050 kW, and maximum speed of 100km / h, running gear for two axle bogie shaft Co. - Co. Car length 16,685 mm. Dalian Rolling Stock Plant in 1972, design and manufacture of Dongfeng locomotive, passenger locomotives, and began mass production, known as Dongfeng three locomotives, model code DF3. Dalian factory end of 1974 cumulative production of 225 units. Dongfeng-3 diesel locomotive structure and Dongfeng type structure is basically the same, changes in traction gear ratio, with a motorcycle as a passenger, to construct the velocity to 120 km / h. Dongfeng and Dongfeng-3-type appearance. Later, in practical use, since 1985 most of the Dongfeng-3 passenger locomotive converted into the Dongfeng freight locomotive.


Haidar China HO 1:87 Scale model train Zhou Enlai locomotive (DF3)
Gauge: Haidar China HO 1:87 Scale model train locomotive
Group: Diesel Locomotives
Released in: 2011
Condition: New in Box
Road Number: #0058
Prototype: China Dong Feng 3 Diesel Locomotive
Price: USD 249.99-
Model: The locomotive is constructed of metal and plastic. The locomotive is DC conventional operation, prepare for your optional to install DCC decoder. It has a special can motor, centrally mounted, 6 axles powered through cardan shafts. The headlights are maintenance-free LED's that will work in conventional operation and that can be change with direction of drive.

ZhuZhou 1 SS1 Electric Locomotive

This locomotive was manufactured by Zhuzhou Electric Locomotive Works, China's first generation (with voltage regulation, AC - DC drive) domestic line electric locomotive. Early known as 6Y1-type, on behalf of six-axis and ignitron rectifier. In 1957, China organized a delegation of a electric locomotive by the First Ministry of Machinery Industry, the Ministry of Railways and university experts and scholars, in early 1958 went to the former Soviet Union investigated. Selection of single-phase AC workers with the assistance of the Soviet Union, the frequency of the 25kV voltage standard, with reference to the design of the H60 electric locomotives of the Soviet-made, union successfully produced the 6Y1 an electric locomotive in 1958 Zhuzhou Electric Locomotive Factory and the Xiangtan Electrical Machinery Plant, No. 001 6Y1 power 3900kw, a maximum speed of 100km / h to 1962, the Zhuzhou plant completed five 6Y1 type, number 002-006, and put in Baoji - Fengzhou online trial run. However, due to the ignitron, traction motor, the tap is still a problem, 6Y1 failed mass. Manufactured in 1966 seventh Taiwan 6Y1, No. 008, this is the first major technological innovation.

From the locomotive 008 was renamed the Shaoshan type 1, the model code SS1, Shaoshan a locomotive small batch production began in April 1968. After three major technological improvements, Shaoshan type 1 since 1980 the basic shape and began mass production, manufacturing a total of 826 units (including 7 6Y1 type) was discontinued in 1988.

Static Model ( cannot movment )